{"id":406832,"date":"2022-09-05T17:27:10","date_gmt":"2022-09-05T17:27:10","guid":{"rendered":"https:\/\/trgsolutions.lat\/?p=406832"},"modified":"2023-03-28T14:56:27","modified_gmt":"2023-03-28T14:56:27","slug":"automotrices-comienzan-a-reemplazar-cintas-transportadoras-de-sus-fabricas-con-robots-autonomos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trgsolutions.lat\/en\/automotrices-comienzan-a-reemplazar-cintas-transportadoras-de-sus-fabricas-con-robots-autonomos\/","title":{"rendered":"Automotrices comienzan a reemplazar cintas transportadoras de sus fabricas con robots aut\u00f3nomos"},"content":{"rendered":"

Por ahora se trata solo de un proyecto piloto, pero el aumento de la productividad en un 20%.<\/strong> Esto permite augurar futuro a la fabricaci\u00f3n modular flexible, que podr\u00eda suponer el fin de la cadena de montaje tradicional y sus cintas transportadoras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durante m\u00e1s de un siglo, desde que Henry Ford adaptase en 1913 a la f\u00e1brica del Model T en Detroit una imaginativa soluci\u00f3n que hab\u00eda visto poco antes en su ciudad, la cinta transportadora ha marcado el ritmo de la producci\u00f3n de autom\u00f3viles. De la noche a la ma\u00f1ana, la planta de Ford pas\u00f3 de 100 a 1.000 coches diarios, y si antes se necesitaban 12 horas para completar un veh\u00edculo, la primera cadena de montaje moderna permiti\u00f3 reducir ese tiempo a 93 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Pero actualmente se est\u00e1n alcanzando los l\u00edmites de este sistema… Pues la cantidad de versiones y las posibilidades de personalizaci\u00f3n han hecho crecer mucho las configuraciones potenciales. Un sistema de ensamblaje basado en una cadena de montaje o cinta transportadora convencional se adapta cada vez peor a las nuevas necesidades… Ya que ese trabajo est\u00e1 basado en un principio de tiempo uniforme para cada producto en cada puesto de trabajo y en una secuencia fija.<\/p>\n\n\n\n

Caracteristicas de “Audi”<\/h2>\n\n\n\n

Por ello la automotr\u00edz Audi est\u00e1 trabajando en un sistema de ensamblaje modular, el primero de este tipo en la industria del automovil y revolucionar\u00eda todo. Porque con el nuevo m\u00e9todo modular y flexible los trabajadores ensamblan los componentes en las llamadas ‘islas de producci\u00f3n’, con independencia del ciclo productivo general. Adem\u00e1s, los veh\u00edculos de guiado autom\u00e1tico (AGV por sus siglas en ingles) y robots moviles autonomos (AMR, de nuevo, por sus siglas en ingles) se encargan de suministrar a las estaciones de trabajo los materiales necesarios, de acuerdo con la estrategia ‘good-to-person’, en el que cada pieza o m\u00f3dulo llega directamente al operario a trav\u00e9s de sistemas automatizados.<\/p>\n\n\n\n

Por ello Audi lleva tiempo trabajando en un sistema de ensamblaje modular que, de convertirse finalmente en realidad, ser\u00eda el primero de este tipo en la industria del autom\u00f3vil y revolucionar\u00eda la organizaci\u00f3n de las factor\u00edas. Porque con el nuevo m\u00e9todo modular y flexible los trabajadores ensamblan los componentes en las llamadas ‘islas de producci\u00f3n’, con independencia del ciclo productivo general. Adem\u00e1s, los AMR y AGV se ocupan de suministrar a las estaciones de trabajo los materiales necesarios, de acuerdo con la estrategia ‘good-to-person’, en el que cada pieza o m\u00f3dulo llega directamente al operario a trav\u00e9s de sistemas automatizados.<\/p>\n\n\n\n

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Los trabajadores ensamblan los componentes en las llamadas ‘islas de producci\u00f3n’.<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n\n

Ventajas de “Audi”<\/h2>\n\n\n\n

Los procedimientos din\u00e1micos se desplazan a una secuencia variable de estaciones y tiempos de procesamiento, lo que podr\u00edamos definir como cinta transportadora virtual. Como preparaci\u00f3n para su posterior aplicaci\u00f3n a la fabricaci\u00f3n en serie, el equipo de Wolfgang Kern, director de Proyectos en el Laboratorio de Producci\u00f3n de Audi (P-Lab), est\u00e1 aplicando este concepto en el premontaje de paneles interiores para las puertas en la planta de Ingolstadt. Se explica que utilizan “la tecnolog\u00eda digital para simplificar el trabajo a los empleados y mejorar la flexibilidad y la eficiencia en la producci\u00f3n”.<\/p>\n\n\n\n

Otra ventaja fundamental del sistema flexible es que Audi puede emplear a personas que ya no pueden trabajar en la l\u00ednea debido a limitaciones f\u00edsicas. “Podemos adaptar el entorno de trabajo a sus condiciones, lo que actualmente s\u00f3lo es posible de forma muy limitada en la cinta transportadora. Recurrimos a una automatizaci\u00f3n m\u00e1s flexible en el proceso de producci\u00f3n para aliviar la carga de las personas”, explica Kern. Todos los empleados se benefician de una carga de trabajo m\u00e1s ligera gracias a esto, lo que permite una adaptaci\u00f3n ergon\u00f3mica a las necesidades individuales.<\/p>\n\n\n\n

Josef Weinzierl a\u00f1ade: “El montaje modular no es un fin en s\u00ed mismo, y no es el \u00fanico sistema de calidad. Pero s\u00ed ampl\u00eda nuestro abanico de herramientas para responder a los futuros retos de la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos. La cadena de montaje seguir\u00e1 existiendo en el futuro… pero se est\u00e1 acercando cada vez m\u00e1s a sus l\u00edmites. Sobre todo en la fase de premontaje, y por eso necesitamos nuevas soluciones que aporten mayor flexibilidad”.<\/p>\n\n\n\n

Los AGV deciden sobre la marcha<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En la fase de pruebas, las tareas ya no siguen una secuencia uniforme, pues se estructuran para satisfacer necesidades concretas. Los veh\u00edculos de guiado autom\u00e1tico (AGV) trasladan los paneles de las puertas directamente a la estaci\u00f3n en la que hay que montar los componentes. Por ejemplo, los conjuntos de iluminaci\u00f3n se instalan con el cableado y otros elementos en una estaci\u00f3n… Los trabajos que no necesitan estos conjuntos se saltan esa estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En otra estaci\u00f3n, un trabajador instala las cortinillas que la marca ofrece para las puertas traseras como opci\u00f3n. Debido a su ritmo predefinido, en la cinta transportadora esta tarea tendr\u00eda que repartirse entre dos o tres trabajadores… Lo que resulta ineficiente y puede poner en peligro la calidad del producto. Si los trabajos se acumulan, los AGV conducen el producto a la siguiente estaci\u00f3n necesaria con el menor tiempo de espera posible. Adem\u00e1s, la configuraci\u00f3n de los espacios de trabajo se comprueba y ajusta regularmente.<\/p>\n\n\n\n

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Los veh\u00edculos de guiado autom\u00e1tico (AGV) son una parte esencial del nuevo proceso.<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

“En comparaci\u00f3n con la organizaci\u00f3n actual, la flexibilidad que se logra con el nuevo sistema de guiado supone un avance esencial”, defiende Kern. A diferencia de una cinta transportadora, las estaciones individuales y el sistema de producci\u00f3n modular no est\u00e1n dise\u00f1ados para satisfacer una demanda estable, sino que pueden funcionar de forma eficaz con una gama de alternativas determinada. Kern afirma que “gracias a las estaciones independientes, la producci\u00f3n puede adaptarse con m\u00e1s facilidad a cada trabajador. Esto se aplica a la fase de formaci\u00f3n, a las operaciones en curso y a la adaptaci\u00f3n de los empleados con necesidades espec\u00edficas. En general, estamos mejorando el trabajo de producci\u00f3n convencional y haci\u00e9ndolo m\u00e1s flexible. Podemos realizar todo un paso de producci\u00f3n en una estaci\u00f3n o adaptar individualmente tanto el espacio de trabajo como los tiempos previstos; y los veh\u00edculos de guiado autom\u00e1tico tambi\u00e9n nos aportan ventajas ergon\u00f3micas”.<\/p>\n\n\n\n

El principio ‘good-to-person’<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Cuando la variabilidad de los componentes es alta, el principio ‘good-to-person’ es la soluci\u00f3n id\u00f3nea. Por ejemplo, cuando los AGV transportan los arneses de cables que los trabajadores necesitan para los paneles de las puertas, los operarios cogen solo las piezas que necesitan, y el resto de componentes id\u00e9nticos vuelve a la posici\u00f3n de espera, puesto que normalmente se necesitar\u00e1 una variante distinta para el siguiente panel de puerta.<\/p>\n\n\n\n

El suministro de piezas clasificadas a trav\u00e9s de los AGV permite que no tenga que hacerse una separaci\u00f3n previa,<\/strong>\u00a0y los veh\u00edculos est\u00e1n geolocalizados al mil\u00edmetro mediante una red de radio, controlando su guiado en todo momento un ordenador central. Adem\u00e1s,\u00a0la inspecci\u00f3n por c\u00e1mara tambi\u00e9n puede integrarse en el proceso de calidad,\u00a0y las posibles irregularidades en la fabricaci\u00f3n se pueden gestionar de forma m\u00e1s r\u00e1pida y sencilla que en una cinta transportadora, lo que ayuda a evitar trabajos adicionales imprevistos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n
Audi est\u00e1 definiendo actualmente a qu\u00e9 \u00e1reas de la fabricaci\u00f3n puede aplicarse el sistema.<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Siempre que tengamos un alto grado de variaci\u00f3n en los componentes, los m\u00e9todos convencionales de suministro de materiales ya no son suficientes. En el concepto de montaje flexible la selecci\u00f3n exacta de los productos necesita una gran antelaci\u00f3n, lo que requiere automatizar a\u00fan m\u00e1s el proceso log\u00edstico, que tambi\u00e9n ofrece mucho potencial de ahorro”,<\/strong> explica Kern.<\/p>\n\n\n\n

La productividad aumenta un 20%<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El proyecto piloto de Audi est\u00e1 aportando conocimientos valiosos y permite a los ingenieros ensayar algunas aplicaciones en la fabricaci\u00f3n en serie. “Al reducir el tiempo de producci\u00f3n mediante una orientaci\u00f3n hacia la creaci\u00f3n de valor y la autodirecci\u00f3n,\u00a0somos capaces de aumentar la productividad en aproximadamente un 20%”,<\/strong>\u00a0afirma Kern. El siguiente paso ser\u00e1 integrar un sistema de ensamblaje modular a mayor escala en la fase de premontaje. Debido a que es en ese proceso donde se da una mayor variabilidad y un dinamismo que se puede gestionar con m\u00e1s eficacia. “La desvinculaci\u00f3n de las estaciones permite reprogramar los procesos sin mucho esfuerzo”, explica Kern, ya que\u00a0gracias al hardware flexible y a los robots, a menudo s\u00f3lo hay que ajustar el software, y las estaciones pueden adaptarse a los productos y a la demanda con m\u00e1s facilidad\u00a0que con una cinta transportadora cl\u00e1sica.<\/p>\n\n\n\n

\"Linea\n
Un trabajador de Audi en el taller piloto, que abastece de paneles de puerta en Ingolstadt.<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los siguientes pasos y la potencial aplicaci\u00f3n futura del\u00a0nuevo sistema productivo,<\/a>\u00a0Josef Weinzierl se muestra prudente: \u201cNuestro proyecto piloto est\u00e1 demostrando que el montaje modular cumple los requisitos de estabilidad, idoneidad para nuestros trabajadores y disponibilidad para la producci\u00f3n en serie; y estamos estudiando las \u00e1reas de aplicaci\u00f3n en las que podamos implantar nuestro sistema de forma viable en el futuro. Pero\u00a0tenemos que pensar detenidamente en ese paso, porque no hay vuelta atr\u00e1s.<\/strong>\u00a0En cualquier caso, podr\u00edamos estar utilizando el ensamblaje modular en la fase de premontaje de un veh\u00edculo nuevo a partir de 2025″.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www-elconfidencial-com.cdn.ampproject.org\/c\/s\/www.elconfidencial.com\/amp\/motor\/tecnologia-y-motor\/2022-08-29\/audi-modular-flexible-factoria-cadena-industria-fabricacion_3481810\/<\/p>\n\n\n\n

Mucho mas de nuestros productos en Boreal Technologies<\/a><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

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Por ahora se trata solo de un proyecto piloto, pero el aumento de la productividad en un 20%. Esto permite augurar futuro a la fabricaci\u00f3n modular flexible, que podr\u00eda suponer el fin de la cadena de montaje tradicional y sus cintas transportadoras Durante m\u00e1s de un siglo, desde que Henry Ford adaptase en 1913 a … <\/p>\n

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